Vláda stanovila maximální ceny pohonných hmot, které jsou výrazně nad včerejší průměrnou cenu. Některé čerpací stanice na dálnicích zlevní, ale mohou časem zdražit třeba bagety nebo kávu, čerpacích stanic mimo dálnice se zásah vlády prakticky nedotkne

Je málo pravděpodobné, že opatření povede ke zdražení pohonných hmot mimo dálnice, jak tvrdí někteří kritici vládního opatření. Proč by například měly třeba pumpy Tank ONO, které dlouhodobě vykazují marži do jedné koruny na litr náhle zdražit tak, že budou mít marži 2,50 Kč/l (maximum, které vládní opatření umožní)? Nemá to dostatečnou oporu ani v ekonomické teorii a akademické literatuře. Například studie zveřejněná v Journal of Economic Behavior & Organization pod názvem "Collusion through price ceilings? In search of a focal-point effect" (viz abstrakt níže) nepotvrzuje, že by strop fungoval jako kotva pro ceny. Autoři studie se snažili prokázat to, že maximální výše administrativně stanoveného stropu (maržového, cenového) představuje referenční bod, k němuž se ceny ukotví. Pokoušeli se tedy, jak plyne z názvu jejich práce, doložit existenci efektu fokálního bodu, tedy administrativně daného maxima, jehož určení a vymáhání povede ke koluzi čili k jakési tiché kartelové dohodě na cenách. A to k takové koluzi, která právě bude spočívat v tom, že se všichni aktéři na trhu tiše dohodnou na uplatňování marže v rozsahu administrativně stanovaného maxima.

Pokoušeli se tedy doložit, že i když má Tank ONO dlouhodobě marži do jedné koruny na litr, vládní regulace marží ji přiměje marži v rámci koluze zvýšit na 2,50 Kč/l, coby nový referenční bod. Nic takového nedoložili. Nepotvrdili, že by strop fungoval jako kotva.

Na dálnicích samozřejmě marže mohou být výrazně vyšší než mimo dálnice, takže tam jejich stropování ke zlevnění v průměru povede. Stropování marží je však třeba chápat jako opatření, které přiměje čerpadláře promítnout paralelní snížení spotřební daně do koncových cen co možná nejúplněji.

Pokud si bude chtít řetězec čerpacích stanic kompenzovat omezení marže na dálnici zvýšením cen pohonných hmot mimo dálnici, narazí na konkurenci typu Tank ONO (která přímo na dálnicích ostatně ani žádné pumpy neprovozuje), nezávislých pump či těch přidružených k nákupním centrům a hypermarketům, jejichž konkurenční tlak by měl zamezit kompenzujícímu růstu cen pohonných hmot mimo dálnici.

Vládní opatření jistě lze kritizovat, ale mělo by se tak činit relevantními argumenty, opřenými o platnou ekonomickou teorii i empirii.

Lukáš Kovanda, Ph.D.
Hlavní ekonom, Trinity Bank